警钟为谁而鸣——外国车对中国汽车工业的影响

    吴迎秋

　　WTO，将中国的汽车“逼上了梁山”，要么参与国际竞争，要么让出你的舞台让“国际”来竞争。我们必须从现在起做好全面的准备。

　　然而，我们注意到，中国的汽车工业对这即将到来的竞争缺乏足够的准备。我们至今还看不清，面对WTO，汽车工业在有限的几年中如何发展，这是十分危险的。当1月29日德国大众汽车集团在京颇有用意地隆重举行“大众汽车集团全球第1亿辆汽车下线仪式”的时候，这种紧迫感变得更加强烈了。

　　尽管德国大众声称此次活动在去年就有考虑，而且从表面上看似乎为了庆祝德国大众汽车集团在中国生产了170万辆轿车，但每个到场的记者问的最多的问题是，德国大众为何要在中国举行第1亿辆汽车的下线仪式。大众的活动不能不让人联想到中国加入WTO后的“中国汽车”，更让人为中国的汽车着急，中国年产不到200万辆的规模如何与这1亿辆抗衡。

　　加入WTO，对中国有有利的一面，也有不利的一面。对中国汽车工业来说肯定存在不利的一面，必须尽快找到前行的路。都知道汽车工业必须走高起点、规模化、专业化的路，但当看完了此次德国大众带来的“新信息”，谁还能说有信心往前走？全球1亿辆的产量，9大世界知名品牌塑造的“大众”形象，代表世界领先技术的3升“路波”车……

　　但是，中国汽车必须前行，没有退路。中国有世界上最大的汽车市场，没有理由不去满足自己的用户。我们必须从现在做起，从最应该做的地方做起，按照国际大思维的方式来重新思维、认识竞争。

　　神龙汽车有限公司中方总经理张世端在分析竞争时说得好，他说，加入WTO，我们面对竞争的地方也就是最薄弱的地方。他认为竞争体现在四个方面，即品牌、成本、特色、法规。今天来看，我们的轿车工业真正拥有自己品牌的只有“红旗”，一旦“国门”打开，在许许多多的国际知名品牌之中，我们的“红旗”显然不能再独树一帜了。虽然这几年我们要求独立开发的呼声日甚，并且也有了一些开发的“味道”，但当你在每次国际车展时，看到人家又是概念车、又是经济车，而北京212吉普由于其鲜明的个性被一些美国商人看好，有意将它引进美国市场，最后未能如愿的原因就在于没有安全碰撞试验报告。没有安全法规，就没有市场准入证，而那时，我们的汽车工业法规中还没有安全碰撞这项。都说加入WTO是市场的交换，如果法规跟不上趟，我们拿什么跟人家交换？

　　差距是明显的，时间是紧迫的，要想在5年的时间内适应国际竞争，我们已不可能再有时间争论。面对这些差距和薄弱环节，面对WTO的国际规则，我们有必要正视这样的问题：什么是民族工业？中国汽车工业有否必要建立一套独立的自主开发体系？中国市场与国际市场在什么层面上接轨，如何接轨？要尽快回答这样的问题。加入WTO，就是加入全球经济一体化，在参与全球大分工的同时也要被别人来分工。世界是中国的，中国也是世界的，民族工业的概念也要随着中国进入世界大家庭而发生变化。

　　我们注意到，随着中国“入世”进程的加快，德国大众在中国亮相更加频繁，承诺与表态更加明显。在本次仪式上，德国大众汽车集团北京代表处首席代表张绥新博士说，德国大众决心与中国的合作伙伴同舟共济，抓住机遇，迎接挑战。这是非常有意思的表白。大众隆重举行仪式，向中国全面展示实力的同时，也让中国的同行们感受到点紧迫感。当中国打开大门的时候，你们能否有我今天这般强大？另一方面，大众已经踏上了中国这块土地，并且以投资生产的方式，他自然就懂得用“双赢”的办法来赢得自己的利润。从这个意义上，我们忽然觉得大众此次隆重的投放仪式更像一次焦急心态的表露，我们应该深深体会德国大众为中国汽车敲响的警钟。